7月開始，雙北公車開始執行上下車刷卡，以往新政策推出總是會引起罵名，比如「不便民」、「很麻煩耶」這類的反彈聲浪，不過這次雙北市民接受度很高，公車司機也沿線廣播，隨時提醒民眾上下車都要刷卡，不過， 台中跟台南不是早就施行上下車刷卡了嗎？雙北市腳步怎麼這麼慢？其實背後思維邏輯佈滿著與生活相關的策略與數據蒐集。

先看看雙北公車搭乘人數，台北市一年累積4億7千人次，公車運次1千8百萬趟，新北市一年累積3億人次，公車運次1千3百萬，這些數字都非常可觀，不過過去這些數字並未能作生活型態研究，但開始實行上下車刷卡可以蒐集到什麼資料？為什麼可以蒐集數據？

兩大關鍵政策 推波助瀾刷卡蒐資

要回答這個問題，得先盤點過去兩個關鍵的政策變革。

一、2015年｜悠遊卡實名制政策

當年推行記名制是因為當悠遊卡遺失或毀損的情況下，裡面的金額是無法歸還給，記名制實施後讓悠遊卡跟著你的身份，便可以進行掛失、補發的動作，且剩餘的金額是可以轉至新卡繼續使用。

二、2017年｜金管會通過悠遊卡行動支付

讓沒有信用卡的人可以透過悠遊卡小額線上支付，配合19家銀行的悠遊聯名卡並能自動儲值，補齊大眾生活模型與消費的最後一哩路。

這些在你我生活中看起來越來越便利的事情，其實背後都有政策撐腰，並結合基礎建設，才能在2019年7月推出雙北公車上下車刷卡，若是2015年推出上下車刷卡，但便難以有完整的數據蒐集。

上下車刷卡雙北非首例 差異在智慧城市思維

那這跟台中、台南的上下車刷卡差異在哪裡？

探究交通運輸規範，這兩地的公車是採取「里程計費」，搭乘越遠，使用者就必須付更多錢，因此透過上下車刷卡，才能計算出里程，讓民眾得以刷卡付錢；不能說完全沒有數據藏在背後，但頂多只能蒐集到路線、運量、乘客點到點的慣性行為，難以描繪。

雙北公車上下卡則是智慧城市的體現，因為悠遊卡的實名制，登記了使用者姓名、身分證、年齡、性別等人口統計學資料，更驗證身分證，等於乘客個資與上下車資料，都可以1對1配對，成為數據資料庫的其中一環，若採用悠遊聯名卡更進一步研究消費者行為、生活型態，舉例來說，上班族男性或女性，是上車前或下車後到超商買早餐或咖啡？超商離公車站的遠近與消費意願是否有正相關等行為研究

試想下一步，將大眾人口統計、消費習慣、搭車時間等交叉分類，找出重疊性，結合簡訊（聊天機器人）發送政策相關資訊，或者實體聚會，是否可能有機會，打造成由政府的「大眾社群」呢？

除此之外，透過上下車刷卡的掌握，可以比對雙北生活圈的重疊性、公車與車站的用量及運量，藉以調整公車班次、進站、出站時間，讓道路使用可以更加順暢， 目前悠遊卡公司預估用3個月蒐集資料，針對雙北公車路線逐條診斷，也能夠觀察哪一個站距沒有乘客，或過於彎繞 。

執行上是因為背後有智慧城市的思維來調整策略，並透過司機人工廣播、公車燈牌字樣加強宣導，在7/1號來臨時，乘客也沒有特別覺得有負擔，或者像先前調整政策時，有反彈聲量，讓智慧城市更往前一步。